72mの海底へ: なぜスティングレイ・ジャパンはスカンジナビア号に再び挑んだのか？

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@Stingray-Japan

35年以上にわたり、日本の沼津沖には純白の客船が停泊していました。スカンジナビア号（旧名ステラ・ポラリス）として知られるこの船は、海上ホテル兼レストランとして利用され、地元の人々にとって親しまれた存在でした。

なぜ、いまスカンジナビア号を調査するのか？
時間と適切なチームを必要とする沈船
なぜこの沈船が重要なのか
30分間のミッションを支える器材、計画、スキル
SSIエクステンデッドレンジトレーニングの役割
信頼と経験に基づくチーム
沈没船だけでなく、思い出も保存する
冒険以上のもの
スティングレイ・ジャパンについて

2006年、故郷であるスウェーデンへ曳航されている途中、和歌山県の潮岬沖で沈没し、水深72メートルの海底に横たわることとなりました。それ以来、この船は海底で静かに眠り、時間とともに海の環境の一部へと姿を変えつつあります。

それから17年後の2023年3月、その静寂は破られました。テクニカルダイビングを専門とするSSIエクステンデッドレンジ（XR）トレーニングセンター「スティングレイ・ジャパン」がスカンジナビア号でのダイビング調査を開始したのです。それ以来、チームは10数回にわたる調査ダイブを実施し、2025年にも追加調査のため再訪しました。沼津で行われた一般向けの講演会には、この船に思い出を持つ地元の人々が集まり、スカンジナビア号は再び人々の記憶と結びつくこととなりました。

SSIは、SSIエクステンデッドレンジトレーナーであり本プロジェクトのリーダーである野村昌司氏に、この沈船がなぜ重要なのか、そして日本におけるテクニカルダイビングの未来にとって何を象徴しているのかについて話を聞きました。

なぜ、いまスカンジナビア号を調査するのか？

SSI：スカンジナビア号について、その存在を最初に意識されたのはいつ頃のことだったのでしょうか？

野村氏：2000年ごろから、ずっと目にはしていました。私たちは当時、大瀬崎でのダイビングに通っていて、その途中で、係留されていたスカンジナビア号が毎週のように見えていたんです。ただ、そのときはあくまで通過するだけで、特に船に立ち寄ったりすることはありませんでした。

SSI：では、そこからこの船に対して関心を持ち始めたのは、どのタイミングだったのでしょうか？

野村氏：2006年、スカンジナビア号が売却されて、曳航されるという話を聞いた頃ですね。そのあと、沈没したという話が業界内で広まって、「あの船が沈んだらしい」という情報は入ってきました。ただ、その時点では沈んだ場所もはっきり分からず、潜るという発想はありませんでした。しかし、その翌年くらいに、海外のテクニカルダイバーの方がその沈船に潜ったという話を知人から聞いて、「あの船、潜れる場所にあるんだ」と。そのとき初めて、「いつか行けたらいいな」という気持ちが芽生えました。

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スカンジナビア号にて調査作業をするスティングレイ・ジャパンのテクニカルダイバー。

時間と適切なチームを必要とする沈船

野村氏はテクニカルダイビングに取り組んではいましたが、スカンジナビア号はレクリエーショナルの限界を大幅に超える70メートル以上の水深にあります。この深度で潜るにはヘリウムを含む混合ガス「トライミックス」が必要ですが、日本ではヘリウムは高価で入手が難しいという状況があります。当時は、物流面だけでもプロジェクトは困難であり、後のスティングレイ・ジャパンとなるチームメンバーもまだ経験を積んでいる段階でした。

大きなきっかけは2022年。和歌山県串本町でテクニカル・ダイビングの講習を行っていた野村氏は、DIVE KOOZAのオーナーである上田直史氏に声をかけられた。

"スカンジナビア号、行ってみませんか？"

最初のステップは、位置の確認でした。GoProを海底まで降ろすと、マストのようなものが映っており、チームはそこで船を発見したことを確信しました。潜水可能範囲の確認を取り、2023年3月に最初のダイブが実施されました。

「スカンジナビアに潜ると、美しい船が静かに時を重ねていた」と野村氏は振り返ります。

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スカンジナビア号は和歌山県沖の海底、水深72メートルに静かに眠り、深さと時間によって保存されています。

なぜこの沈船が重要なのか

スカンジナビア号は日本の多くの沈船とは異なります。軍艦ではなく、もともとは豪華客船で、その後はレストランや結婚式会場として第二の人生を歩んだ船です。そのような歴史を持ち、誰の目にも触れない深さにひっそりと横たわる船は、世界的にも非常に珍しい存在です。

プロジェクト開始時点では、船の状態や構造は誰にも分かりませんでした。

「深度的にも簡単に潜れる場所ではない分、調査そのものに挑戦のしがいがありますし、日本のテクニカルダイバーが目指す新たな目標として整備していける可能性を感じたんです。」と野村氏は語ります。

長年にわたり、この沈船は海洋生物の住処となり、付着生物から回遊魚の群れまで、多様な生き物が集まることで、船が少しずつ自然の一部へと還っていく様子が見て取れます。

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海洋生物はスカンジナビア号を少しずつ覆い、、沈船を生きた漁礁に変えています。

30分間のミッションを支える器材、計画、スキル

水深72メートルは、ほとんどのレクリエーショナルダイバーにとってイメージが湧きにくい環境です。

各ダイブに必要なもの：

複数のトライミックスと減圧用ガス
ダイバー1人につき5～6本のシリンダーの用意
潮流に対応するためのDPV（水中スクーター ）
役割分担や不測の事態への対応策を含む、綿密な事前のダイブ計画

重量と複雑さがあるため、卓越した浮力コントロール、状況把握能力、チームの連携を必要とします。ボトムタイムは30〜35分に限られており、ダイバーは効率的に行動する必要があります。

チームが沈船の内部に入るため、ダイバーはディープダイビング、テクニカルレックダイビング、ブルーウォーターナビゲーション（目視の基準線なしで潜降・浮上）を組み合わせなければなりません。

「私たちは単に潜っているわけではありません」と野村氏は言います。「これはひとつのミッションを遂行しているのです。」

これらのスキルを身につけたいダイバーのために、SSIではテクニカルレックダイビングコースや、深度と計画に対応したエクステンデッドレンジ・トライミックスダイビングプログラムを提供しています。

続きを読む： HMHSブリタニック号でのダイビング：テクニカルダイビング界のエベレスト

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テクニカルダイバーたちは、30〜35分のボトムタイムミッションを綿密に計画し、スカンジナビア号に向かって潜行します。

SSIエクステンデッドレンジトレーニングの役割

野村氏は、SSIエクステンデッドレンジトレーニングがこのレベルで安全に活動するために不可欠であることを強調しています。エクステンデッドレンジトライミックスダイビング、テクニカルレックダイビング、DPVダイビングなどのコースは、実際の現場でそのまま活かせる実践的なスキルを提供します。

「これらのスキルはすべて、ここでは理論ではなく実践として求められます」と彼は言います。