On pense qu'il a été l'un des premiers navires coulés sur le territoire de l'Istrie au début de la Première Guerre mondiale.Selon les données, le navire a été construit dans un chantier naval anglais et équipé de moteurs J. Gilmore, d'où il a tiré son nom. Il est possible d'accéder à l'intérieur bien préservé du navire.

Appelée "ISTRA" pendant des années, la véritable identité de cette épave n'a été établie que récemment sous le nom de navire à vapeur "Hans Schmidt".

Il est préférable de commencer la visite du Baron Gautsch à la poupe, en traversant le pont supérieur vers la proue. Après avoir vu l'extérieur du navire, vous aurez la sensation très agréable de rester dans l'épave, tout en vous rendant sur le pont supérieur où se trouve le squelette d'acier.

Ce dragueur de mines italien a été construit en 1913 et coulé en 1944. Jusqu'en 1929, il portait le nom de "Pilade Bronzetti". Il a été coulé par un avion britannique qui l'a repéré lors d'un vol de reconnaissance. La torpille a brisé le navire en deux, si bien que la proue et la poupe sont distantes d'environ cinquante mètres.

Les mauvaises conditions météorologiques de novembre 1912 ont été fatales au destin du Romagna, un cargo coulé près de Rovinj. C'est la dernière fois qu'il a navigué, transportant des céréales de Ravenne à Trieste. Aujourd'hui, il gît à 40 m de profondeur, avec ses 60 m de long, presque entièrement recouvert par des lambeaux de filets de pêche.

Le bateau à vapeur marchand italien "Varese" a coulé en 1915 alors qu'il transportait des marchandises de Trieste à Tunis. En raison du mauvais temps, le capitaine décide de se réfugier dans le port de Pula. Se dirigeant vers la ville, le navire heurta une mine qui détruisit la proue, le navire coulant à l'endroit où il se trouve aujourd'hui.

Un remorqueur coulé dans les années 1960 était utilisé pour manœuvrer les plus gros navires dans le port. Il mesure 15 m de long, il n'est donc pas possible d'aller à l'intérieur de l'épave.

Construit en 1956 dans le chantier naval d'Uljanik, basé à Pula, dans le cadre de la flotte de Tito, il a été conçu pour servir de navire de commandement à la marine yougoslave. La coque est en acier, tandis que les ponts sont en aluminium. Il s'agit du premier navire délibérément coulé en Croatie, avec une profondeur maximale de 34 mètres.

La paroi verticale qui descend de 10 - 14 m à 28 m est pleine de trous et de petites cavernes de différentes tailles que l'on peut facilement inspecter sans y pénétrer. À 26 m de profondeur, un mât de navire est enfoncé dans la roche et quelques vestiges du navire sont encore visibles.

Bien que les courants ne soient pas toujours forts ici, les plongeurs ne vont que dans une seule direction - avec le courant - pour assurer une plongée plus facile et plus agréable. C'est un site intéressant car les plongées se font le long de murs et de rochers formant 2 à 3 cascades, à une profondeur de 15 m, 18 à 20 m, et en dessous de 20 m.