בשל מזג האוויר הקשה שפגע בכל הים האדריאטי באותה תקופה, החליט רב החובל למצוא מקלט בנמל פולה; בדרכו לכיוון העיר, הוא פגע במוקש שהרס את החרטום והטביע את הספינה במקום שבו היא עדיין עומדת. במהלך הצלילה ניתן להיכנס לספינה שהיא די רחבה ובטוחה.

זהותה האמיתית של ספינה טרופה, שנקראה במשך שנים "ISTRA", נקבעה רק לאחרונה כספינת הקיטור "הנס שמידט".

הסיור בברון גוטש מתחיל בצורה הטובה ביותר בירכתיים, מעבר לסיפון העליון לכיוון החרטום. לאחר צפייה בחלק החיצוני של הספינה, תקבל תחושה נעימה מאוד של שהייה בטרופה, תוך כדי הליכה לסיפון העליון שבו שלד הפלדה נותר.

שולת המוקשים האיטלקית נבנתה בשנת 1913 והוטבעה בשנת 1944. עד 1929 היא נשאה את השם "פילאדה ברונזטי". היא הוטבעה על ידי מטוס בריטי שהבחין בה במהלך טיסת סיור. הטורפדו שבר את הספינה לשניים ולכן החרטום והירכתיים מרוחקים כחמישים מטרים זה מזה.

במרחק קצר מהמגדלור של ס. ג'ובאני (Sv. Ivan), מול חופי רוביני, בעומק של 30-35 מ 'נמצאת מאונה, ספינת משא קטנה שאורכה 40 מ 'מציעה צלילה פשוטה יחסית לצוללנים, בתנאים של ראות טובה. מתאים ל-AOWD עם מינימום 40 צלילות.

תנאי מזג אוויר קשים בנובמבר 1912 היו קטלניים לגורלה של "רומאניה", ספינת משא שטבעה ליד רוביני. זו הייתה הפעם האחרונה שהיא הפליגה, נושאת תבואה מרוונה לטריאסטה. כיום היא שוכבת בעומק של 40 מ', אורכה 60 מ', מכוסה כמעט לחלוטין בפיסות רשתות דיג.

ספינת הקיטור האיטלקית "וארזה" טבעה בשנת 1915 בעת הובלת מטענים מטריאסטה לתוניס. בגלל מזג אוויר גרוע, החליט הקפטן למצוא מקלט בנמל פולה. בדרכה לכיוון העיר, פגעה הספינה במוקש שהרס את החרטום, הספינה טבעה במקום בו היא נמצאת היום.

ספינת גרר שהוטבעה בשנות ה-60 שימשה לתמרון ספינות גדולות יותר בנמל. אורכו 15 מ' כך שאין אפשרות להיכנס לתוך ההריסות.

מיקום צלילה בלתי נמנע בחצי האי איסטריה. הצלילה מתחילה בחלק הצפוני של האי. נצלול במדרון חולי לעבר המנהרה הראשונה שדרכה נעבור כל אחד בנפרד. לאחר מכן, אנו מגיעים במהרה למנהרה הבאה שדרכה אנו צוללים בזוגות.

למרות שהזרמים לא תמיד חזקים כאן, צוללנים הולכים בכיוון אחד בלבד - עם הזרם - כדי להבטיח צלילה קלה ומהנה יותר. זהו אתר מעניין מכיוון שצלילות נעשות לאורך קירות וסלעים היוצרים 2 - 3 מפלים, בעומק של 15 מ ', 18-20 מ' ומתחת ל -20 מ'.